飛機(jī)風(fēng)擋玻璃占整機(jī)的比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。目前我們國家自行研制的大型飛機(jī)已經(jīng)安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃。
1958年，我國第一塊自行研制的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃在中國建筑材料科學(xué)研究總院誕生。50年來，經(jīng)過幾代科技人員的努力，完成了國產(chǎn)飛機(jī)所有機(jī)型的玻璃研發(fā)配套任務(wù)。同時，也開拓了我國玻璃深加工技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個能自行研制飛機(jī)玻璃的國家之一。
2012年我國大飛機(jī)制造已經(jīng)設(shè)計研制開發(fā)成功，并開始批量生產(chǎn)，已經(jīng)接受380架訂單。
據(jù)有關(guān)方面的資料報道，目前世界上少數(shù)國家已經(jīng)開發(fā)了鋰鋁硅組分的專用特種浮法平板玻璃，它同樣采用浮法工藝生產(chǎn)，再經(jīng)特殊的離子交換增強(qiáng)處理后，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，強(qiáng)度可接近400MPa。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600km/h的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30mm以下，這種效果極其顯著。目前，這種特殊組分的專用浮法玻璃在中國國內(nèi)尚屬研制開發(fā)之中。
技術(shù)要求特殊
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃是飛機(jī)重要的結(jié)構(gòu)功能部件，作為機(jī)身的一部分，風(fēng)擋玻璃要保持流線型外形，能承受各種飛行狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)載荷和沖擊。同時，風(fēng)擋玻璃要為駕駛員提供清晰的視界和良好的光學(xué)性能，還要具備除冰除霧、泄靜電、防雨水等多種功能，因此對風(fēng)擋玻璃的性能有特殊要求。
一是承載和抗鳥要求。為保證具備足夠的力學(xué)性能，需要提高風(fēng)擋玻璃的剛度和強(qiáng)度。風(fēng)擋玻璃的外形尺寸確定后，在所選取單片玻璃強(qiáng)度一定的情況下，要滿足抗鳥撞要求，只能靠提高玻璃的總厚度來實現(xiàn)，許多大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的厚度都在40mm以上。
二是安全性可靠性要求。風(fēng)擋玻璃，即夾層安全玻璃，需采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)來保證玻璃破碎后的安全性。同時，提高風(fēng)擋玻璃的使用壽命又是一項系統(tǒng)工程，需要綜合考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選用、玻璃增強(qiáng)、層合、電加溫系統(tǒng)、邊部連接密封等風(fēng)擋玻璃設(shè)計制造的每個環(huán)節(jié)。
三是光學(xué)性能要求。風(fēng)擋玻璃的主要光學(xué)性能指標(biāo)包括：透光度、霧度、光學(xué)角偏差、光學(xué)畸變、雙目視差、副像偏離、眩光性能等，對于大尺寸、曲面外形、多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋玻璃來說，制造難度很大。光學(xué)性能是影響風(fēng)擋玻璃制造成品率的首要因素。光學(xué)性能的保證需要依靠玻璃精確成型技術(shù)、玻璃鍍膜技術(shù)以及玻璃層合技術(shù)。
四是電加溫要求。在飛行中機(jī)身結(jié)冰是對飛機(jī)致命的威脅，整個飛機(jī)都配有除冰系統(tǒng)。風(fēng)擋玻璃的電加溫要求，可實現(xiàn)除冰、化霜、防霧功能，以保證特殊氣象條件下駕駛員的足夠視界。早期的電加溫玻璃是通過布置細(xì)電阻絲來實現(xiàn)的。目前主要都是在玻璃上鍍制透明導(dǎo)電薄膜，其制備工藝也由熱噴涂氧化錫膜發(fā)展到真空磁控濺射ITO膜。
五是連接密封要求。風(fēng)擋玻璃與機(jī)身的連接方式直接影響玻璃的抗鳥撞強(qiáng)度。玻璃邊部的密封可保護(hù)膠合層和電加熱元件免受環(huán)境濕氣的侵蝕，對風(fēng)擋玻璃的可靠性和使用壽命有決定性的影響。
風(fēng)擋玻璃的許多功能都是通過玻璃上的涂層或鍍膜來實現(xiàn)的，防雨要求在玻璃外表面制備疏水或憎水涂層，電磁波屏蔽、雷達(dá)波隱身、熱發(fā)射等功能都可以通過鍍制不同的透明導(dǎo)電薄膜來實現(xiàn)。
國內(nèi)外技術(shù)新發(fā)展
近年來風(fēng)擋玻璃技術(shù)發(fā)展趨勢為：輕量化、高可靠性、長壽命、多功能等。目前國內(nèi)外主要的技術(shù)已經(jīng)在不斷的創(chuàng)新中取得了新的進(jìn)展。
例如，采用特殊組分專用平板玻璃原片。為進(jìn)一步提高玻璃強(qiáng)度，降低飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的厚度和重量，美、法、德等國家開發(fā)了鋰鋁硅組分的專用特種浮法平板玻璃，它同樣采用浮法工藝生產(chǎn)，再經(jīng)特殊的離子交換增強(qiáng)處理后，強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，強(qiáng)度可接近400MPa。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600km/h的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30mm以下。
玻璃增強(qiáng)和層合新技術(shù)。玻璃增強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)一直是飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造技術(shù)的核心熱點。美國和法國公司采用鈉鉀體系的熔鹽進(jìn)行離子交換增強(qiáng)，開發(fā)了牌號為Heculite II和Solidion的高強(qiáng)度玻璃，并已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用。中國建筑材料科學(xué)研究總院針對玻璃增強(qiáng)技術(shù)開展了多年的研究，開發(fā)的綜合增強(qiáng)技術(shù)可將普通浮法玻璃的強(qiáng)度提高到400MPa以上，基本達(dá)到了國外產(chǎn)品的先進(jìn)水平，為我國研制輕量化的大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃奠定了基礎(chǔ)。
玻璃層合技術(shù)的研究主要集中在不同特性聚氨酯(PU)膠片的開發(fā)上，國外公司已有系列化產(chǎn)品，可根據(jù)不同的基板材料、不同的使用條件進(jìn)行PU膠片牌號的選擇。國內(nèi)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃采用的膠片以聚乙烯醇縮丁醛樹脂(PVB)為主，PU膠片的生產(chǎn)還是空白，能夠進(jìn)口的牌號也非常有限。
玻璃電加溫技術(shù)。目前，風(fēng)擋玻璃用于除冰除霜的電加溫功能主要是通過透明導(dǎo)電膜來實現(xiàn)的，如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風(fēng)擋玻璃的使用壽命，嚴(yán)重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風(fēng)擋玻璃主要的失效模式。國外公司在玻璃的鍍膜技術(shù)、導(dǎo)電膜電極連接技術(shù)和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作，改善了風(fēng)擋玻璃的可靠性和綜合性能。
提高壽命可靠性的綜合技術(shù)。國外公司的最新風(fēng)擋玻璃產(chǎn)品，綜合采用了高效的邊部密封技術(shù)、低應(yīng)力抗脫膠層合技術(shù)、高損傷容限玻璃增強(qiáng)技術(shù)、電加溫電極匯流條的設(shè)計制造技術(shù)、溫度傳感控制技術(shù)等，使用壽命可達(dá)到3萬飛行小時。
由于我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還存在差距，亟需在技術(shù)、工藝、裝備上有所突破，打破國外這一領(lǐng)域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機(jī)用風(fēng)擋玻璃，為我國大型飛機(jī)裝上國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，不僅能解決飛機(jī)研制的配套急需，更可以促進(jìn)我國玻璃加工的技術(shù)進(jìn)步，提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平，拓寬產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。
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